臺北市政府環境保護局

承辦單位：空污噪音防制科
發稿日期：106年12月11日
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減空汙 北市主動促業者自主減量 松山機場航空燃油硫含量平均減量四成
建請中央應開徵航空燃油空污費
松山機場每年排放的二氧化硫(SO2)約占全市移動污染源的6成，為提升北市空氣品質、減少PM2.5排放及改善酸雨情形，臺北市環保局今年(106)持續追蹤抽驗松山機場航空燃油，平均總體含硫量為520ppm，相較104年抽驗結果900ppm減少42%，按改善前後油品硫含量檢測值推算，此減量措施將使松山機場每年排放之二氧化硫減少約8公噸。環保局表示，SO2為PM2.5生成的前驅物質，在減量的同時更進一步防止PM2.5的生成。
環保局表示，松山機場航空燃油之硫含量會影響飛機引擎排放二氧化硫與PM2.5的多寡，松山機場每年排放之SO2約21.8公噸，約占全市移動源60.7%，為北市重點管制對象，該局於104年首度抽測松山機場航空用油含硫量，台灣中油公司為400ppm、台塑石化公司為1,400ppm，雖符合我國航空燃油CNS規範3,000ppm以下，但較車用柴油法規標準10ppm高出甚多，顯見國內業者仍有減量的空間，環保局召開協商會議，促業者自主減量。
環保局表示，該局這兩年持續追蹤松山機場航空燃油含硫量皆有下降，經106年抽驗檢測，其中台灣中油公司出產油品檢測值約278ppm，較104年400ppm減量30.5%。台塑石化公司油品檢測平均值則已降為762ppm，相較104年1,400ppm減量達45.6%，肯定業者自主減量對於空氣品質改善的貢獻。
為求航空燃油能持續改善以降低飛機排污，環保局將建請環保署於本次空污法修正之際，一併檢討「移動源空氣污染防制費收費費率」，除明年提高徵收車用汽、柴油費率與新增粒狀污染物項目開徵外，應進一步將航空燃油納為開徵對象，依油品硫含量多寡分級收費，並將徵收經費交給機場所在地縣市作為改善空污之用，以經濟誘因鼓勵生產與使用低硫油品，減少航空器之污染排放。
註：硫氧化物(SO2)的危害
1.主要危害人體呼吸道，且對眼睛有刺激作用。
2.二氧化硫為細懸浮微粒PM2.5前驅物，PM2.5可直接穿透肺部，進而引起肺部的發炎反應及心血管病變、氣喘症狀加劇等情形。
3.溶於水中易成酸雨，造成土壤與水體酸化，破壞生態系統功能。